Essai comparatif de voitures compactes 2014
Le baromètre du marché automobile canadien
Les voitures populaires sont les vaches à lait des constructeurs automobiles. En se vendant en très grand nombre, elles assurent des revenus constants qui permettent d'investir davantage en recherche et en développement afin de lancer de nouveaux produits.Certaines, comme la Toyota Corolla, définissent l'image et la valeur d'une marque. Au Canada et à travers le monde, le géant japonais doit en effet une grande partie de son succès à sa voiture compacte. Idem pour la Mazda3, une petite berline sportive qui donne des ailes à Mazda depuis une décennie.
Complètement redessinées pour 2014, elles ont fait l'objet d'un face-à-face l'automne dernier. Mais ce n'était que la pointe de l'iceberg...
Aujourd'hui, nous vous présentons les résultats d'un essai comparatif mettant en vedette les 6 voitures compactes les plus vendues au Canada en 2013. Bien sûr, nous aurions aimé nous rendre jusqu'à 10, mais la logistique aurait été trop compliquée.
À la Corolla (3e) et à la Mazda3 (4e), nous avons ajouté la championne des ventes canadiennes, la Honda Civic, ainsi que la Hyundai Elantra (2e), la Chevrolet Cruze (5e) et la Volkswagen Jetta (6e). Ensemble, ces berlines ont trouvé près de 270 000 nouveaux preneurs l'an dernier, ce qui est énorme sur le marché canadien.
Cela dit, elles nous impressionnent vraiment par leur équipement. À part peut- être la Corolla, leur habitacle regorge de technologies dernier cri incluant des écrans tactiles et toutes sortes de gadgets. Nous devons préciser que les exemplaires mis à l'essai étaient généralement des versions haut de gamme (donc moins populaires auprès des acheteurs). Toutefois, cette situation met en lumière la volonté des constructeurs automobiles de nous démontrer que leurs modèles plus économiques ne sont pas nécessairement bon marché.
Puisque les petites familles se tournent souvent vers ce genre de voitures, nous avons cru bon d'effecteur en parallèle un essai comparatif de leur côté pratique. À quel point le coffre est-il accessible? Un adulte de taille « normale » peut-il s'assoir entre 2 sièges pour enfant à l'arrière? Voilà autant de questions auxquelles nous avons voulu trouver réponse.
Roulement de tambour...
Photo: Philippe Champoux |
6e place - Hyundai Elantra 2014 - 72,5 %
Franchement, nous nous attendions à un bien meilleur résultat. Après tout, la Hyundai Elantra 2014 a plusieurs belles qualités. Or, quand on la compare avec ses proches rivales, elle ne tient pas la route.
Comment se fait-il que la compagnie en vende autant au Canada? C'est simple : un design très attrayant et un excellent rapport qualité/prix. Tragiquement, l'Elantra a perdu la majorité de ses points dans un seul aspect.
Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Hyundai Elantra 2014
La berline coréenne a souvent su charmer les consommateurs, mais en 2011, Hyundai a vraiment tout mis sur la table pour les conquérir. Ne serait-ce qu'avec son nouveau design aux lignes très fluides et modernes, l'Elantra a frappé fort au point de menacer sérieusement la Civic au sommet des ventes de voitures canadiennes.
Certes, les retouches pour l'année-modèle 2014 lui ont fait du bien, mais tous nos essayeurs pensent que son design vieillira mal. L'avenir nous le dira... Entretemps, la Hyundai Elantra est une très belle voiture.
L'habitacle suscite des réactions partagées. Quelques-uns ont trouvé le tableau de bord bien conçu, alors que d'autres ont déploré son manque d'ergonomie, surtout au niveau de la partie supérieure, qui s'éloigne des occupants avant. En outre, les sièges procurent un confort et un soutien ordinaires.
Conduire la Hyundai Elantra 2014
La grande nouveauté cette année est l'arrivée d'un moteur de 2,0 L (en version Limited) qui s'avère plus puissant et nettement plus fougueux que celui de 1,8 L, mais aussi un peu bruyant et plus ou moins raffiné.
C'est toutefois la suspension de la Hyundai l'Elantra 2014 qui gâche l'expérience sur la route. Quand la chaussée est lisse, elle file allègrement, donnant l'impression d'une voiture stable. Malheureusement, dès qu'on frappe une bosse, un trou, une craque ou une brindille, elle ne semble avoir aucun débattement. Pire encore, tel un tic nerveux, les amortisseurs se décompriment rapidement et font sauter légèrement les passagers de leur siège. La suspension arrière à poutre de torsion est en grande partie responsable.
Les freins et la direction de l'Elantra fonctionnent bien. Un rappel pour le système FlexSteer : réglez-le une fois, puis oubliez-le par la suite.
5e place - Toyota Corolla 2014 - 73,1 %
Pas de doute : la Toyota Corolla est une adversaire très redoutable. On parle après tout de la voiture compacte la plus vendue dans le monde, celle qui jouit d'une réputation béton.
Or, la Corolla n'a jamais voulu être plus qu'un simple moyen de transport (à l'exception peut-être de la fameuse AE86). Cette raison d'être n'a pas changé malgré une belle évolution au fil des générations. En 2014, elle n'a jamais été aussi stylisée, mais sa plus grande force demeure sa plus grande faiblesse : c'est une Corolla!
Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Toyota Corolla 2014
Afin d'attirer davantage les jeunes acheteurs, Toyota a complètement redessiné sa berline compacte en lui donnant un air plus méchant, une silhouette branchée et quelques touches plus éclatantes à l'arrière. Même si c'est peu dire, nous voici en présence de la plus belle Corolla de l'histoire.
L'intérieur revu de A à Z augmente difficilement le niveau d'enthousiasme, cependant. Visiblement dérivé de la camionnette Tundra, rétréci et placardé de matériaux douteux aux couleurs étranges, le tableau de bord ne reflète pas du tout l'élégance dont fait preuve l'extérieur de la voiture. Au moins, l'ergonomie est bonne et l'équipement de la version d'entrée de gamme mise à l'essai est acceptable.
La position de conduite dans la Toyota Corolla 2014 est loin d'être la meilleure, car le volant s'avère décalé et les sièges avant manquent de soutien latéral. La banquette arrière et le coffre figurent toutefois parmi les plus spacieux du groupe.
Conduire la Toyota Corolla 2014
L'expérience de conduite n'est pas si mauvaise. En fait, il s'agit de la Corolla la plus agréable à conduire de toute l'histoire : plus ferme, mieux construite et plus performante en général.
Son moteur de 1,8 L se fait vieux, certes, mais il livre encore la marchandise. Lorsque jumelé à une boîte de vitesses à variation continue, il autorise de bons décollages, mais s'essouffle rapidement. En mode Sport et avec un pied droit un peu plus insistant, la boîte se prête au jeu.
Par ailleurs, la Toyota Corolla 2014 se comporte bien en termes de roulement, mais elle aussi souffre d'une suspension arrière à poutre de torsion. On détecte assez facilement les mouvements latéraux du châssis quand on frappe une bosse; sur les routes de campagne, ça nous empêche de profiter de la conduite.
Enfin, la direction est bien assistée et les freins ont très bien réagi lors de nos différentes manoeuvres agressives.
4e place - Honda Civic 2014 - 77,7 %
Voici la deuxième grande surprise (ou plutôt déception) de notre essai comparatif de voitures compactes 2014. Avant la journée, nous avons essayé de deviner le classement final et un seul d'entre nous avait correctement prédit que la chouchou des Canadiens finirait en 4e place.
On peut expliquer ce résultat par la concurrence de plus en plus nombreuse et relevée dans ce segment de marché. Tous les fabricants semblent miser sur le style, l'économie d'essence et le rapport qualité/prix. La Honda Civic 2014 répond bien à ces critères, mais elle ne s'illustre véritablement que dans un seul domaine : la conduite. Pour le reste, elle se classe dans la moyenne, sans plus. À l'image de la Corolla, la Civic doit beaucoup de son succès à sa réputation.
Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Honda Civic 2014
Honda a raté son coup en accouchant de la 9e génération en 2012. Malgré des corrections en 2013 et en 2014, le mal est fait. Aucun de nos essayeurs ne trouve que la Civic a l'air belle, jeune et moderne. Plusieurs disent qu'elle n'a pas trop l'air d'une Civic tout court.
Son habitacle, en revanche, paraît très branché et avant-gardiste, peut-être même trop. En version Touring (la plus luxueuse), on retrouve une foule de commodités et pas moins de 3 écrans, dont un énorme qui affiche le régime du moteur et diverses autres données de la voiture. Comme dans tous les produits Honda, l'assemblage est excellent et les matériaux donnent l'impression d'être durables. Nous avons aimé le confort et le soutien des sièges.
Conduire la Honda Civic 2014
Honda reçoit presque toujours de bons commentaires sur l'agrément de conduite de ses véhicules. Ne faisant pas exception, la Civic 2014 se montre beaucoup plus agile que le laissent croire ses dimensions. Si on pouvait conduire les yeux fermés, elle serait notre choix.
Bravo pour le volant au diamètre court et à la superbe prise en main, qui contrôle une direction à la fois très légère et hautement précise. Le moteur de 1,8 L convient amplement dans la vie de tous les jours et sa puissance autorise même une conduite sportive. La boîte de vitesses à variation continue qui l'accompagne en option est bien réglée pour cette voiture, n'imposant pas de régime moteur constamment élevé et se comportant davantage comme une vraie boîte automatique.
En termes de roulement, la Honda Civic 2014 répond parfaitement aux attentes pour une compacte. Trouvant un beau milieu entre confort et maniabilité, elle continue de figurer parmi les voitures de sa catégorie qui tiennent le mieux la route, quoique d'autres la surclassent aux 2 chapitres. Une excellente sensation et réactivité de la pédale de frein complètent le tout.
3e place - Chevrolet Cruze 2014 - 78,2 %
Étrange effet qu'a la Chevrolet Cruze non seulement sur notre équipe, mais aussi la majorité des gens à qui nous parlons. Avant la tenue de notre essai comparatif, bon nombre de nos essayeurs, de nos collègues, de nos parents et de nos amis la plaçaient instinctivement au dernier rang. Surprise : elle grimpe sur le podium!
Comment est-ce possible? Après mûre réflexion, le gros désavantage de la Cruze semble être la croix dorée de Chevrolet sur la calandre et à l'arrière. Si nous avions caché tous les logos, nous sommes convaincus que la perception de la Cruze aurait été beaucoup plus positive.
Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Chevrolet Cruze 2014
Parmi nos essayeurs, un seul n'aimait pas vraiment le look de la Chevrolet Cruze 2014 (un problème de la vue, peut-être?). Pour tous les autres, l'exemplaire rouge vif était l'une des plus belles voitures de la journée, sinon la plus belle. Évidemment, le groupe d'options RS a un grand mot à dire là-dedans, mais même la version de base de la Cruze a fière allure.
Son intérieur? C'est différent... Le design du tableau de bord est saccadé et moins ergonomique que ceux des Jetta et Corolla. L'assemblage et la finition sont acceptables. Par contre, le tissu sur le tableau de bord est beau seulement quand on n'y touche pas.
Les sièges en cuir de notre modèle d'essai s'avéraient assez confortables en général. Le problème, c'est le manque d'espace pour les jambes à l'avant : si vous mesurez plus de 5'10", vos genoux risquent de s'appuyer contre certaines commandes de la climatisation une fois le régulateur de vitesse activé.
Conduire la Chevrolet Cruze 2014
Bien qu'elle date de plus de 3 ans, la Cruze rend la conduite intéressante parce qu'elle ne se comporte pas du tout comme une voiture américaine ordinaire. Elle négocie tous les genres de routes en minimisant les pertes d'adhérence et le roulis de caisse. Sa direction paraît très légère, mais les roues avant obéissent toujours aux ordres du conducteur.
Notre principale déception provient du moteur turbocompressé de 1,4 L. Nous nous attendions à des accélérations fougueuses et à des dépassements amusants, mais ce petit 4-cylindres devait travailler très dur pour livrer la marchandise, si bien qu'il semblait générer 72 chevaux de moins que celui de la Jetta et non pas juste 32.
Quoi qu'il en soit, à l'instar de la Civic et de la Corolla, la Chevrolet Cruze 2014 a bien géré sa puissance même si elle a consommé plus d'essence que nous l'aurions souhaité.
2e place - Volkswagen Jetta 2014 - 80,7 %
La plupart de nos essayeurs ont deviné correctement les modèles qui allaient occuper les 2 premières places de notre essai comparatif des voitures compactes 2014.
Volkswagen a essuyé un raz-de-marée de critiques lors du lancement de sa Jetta de 6e génération il y a près de 4 ans, mais les consommateurs lui ont finalement donné raison, comme en témoignent les bons résultats de ventes. Le prix de base intéressant, la sobre élégance allemande ainsi que la promesse d'une conduite un peu plus dynamique ne sont que quelques-unes des raisons qui expliquent la grande popularité de la Jetta auprès des jeunes acheteurs. Cela dit, nous ne pouvons nier le fait qu'elle en offre un peu moins pour leur argent.
Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Volkswagen Jetta 2014
Trop générique, trop japonaise, trop conservatrice... Tels étaient les commentaires à l'endroit de la nouvelle Jetta à sa sortie. Pourtant, elle connaît du succès. Voyez-vous, à défaut d'avoir beaucoup de style, cette voiture se démarque par sa prestance.
L'habitacle de la Volkswagen Jetta 2014 est celui que nous avons préféré. Le tableau de bord typiquement allemand va droit au but et se concentre sur l'essentiel, incluant l'ergonomie. Notre exemplaire souffrait par contre de vibrations, notamment au niveau de ce même tableau de bord (un cas isolé?).
La Jetta est aussi la berline compacte de notre essai qui propose les sièges les plus accueillants et confortables. Nous avons beaucoup aimé le soutien accru pour les cuisses aux places avant de même que l'espace pour les jambes et la tête aux places arrière.
Volkswagen croit fermement au souci du détail, ce qui explique la finition et les matériaux de première classe dans sa Jetta.
Conduire la Volkswagen Jetta 2014
L'autre raison pour laquelle nous avons inclus la Jetta 2014 dans notre essai comparatif, à part le fait qu'elle se classe 6e au chapitre des ventes canadiennes, est le retour du moteur turbo de 1,8 L. Nonobstant quelques lacunes persistantes (au moment d'écrire ces lignes), nous ne trouvons aucun défaut majeur à cette mécanique.
Laissée à elle-même, la boîte automatique à 6 rapports fonctionne comme en mode Éco, c'est-à-dire qu'elle atténue la réponse de l'accélérateur et enchaîne rapidement au rapport supérieur afin de maximiser l'économie de carburant. En déplaçant le levier en position « S », toutes les hésitations disparaissent. Même si elle n'était que la 3e plus puissante du lot, la Volkswagen Jetta 2014 nous a paru vraiment énergique et beaucoup plus rapide que sur papier. Et contrairement à la Cruze, elle faisait ça sans pénalité à la pompe.
Nous savons par expérience que Volkswagen n'a habituellement pas d'égal en termes de comportement routier. Or, bien qu'elle se montre quasi parfaite à ce chapitre, la Jetta se fait maintenant surclasser par la Mazda3.
Chose certaine, si vous aimez être calme et en plein contrôle sur la route, vous ne vous tromperez jamais avec cette solide Allemande.
1re place - Mazda3 2014 - 84,7 %
Après avoir remporté son duel avec la Corolla, la toute nouvelle Mazda3 devient la grande gagnante de notre essai comparatif des voitures compactes 2014. Elle a d'ailleurs reçu le prix Auto123.com pour la voiture compacte de l'année. Bref, on a ici affaire à une berline phénoménale.
Mazda a travaillé très fort sur son design, ses groupes motopropulseurs et son interaction entre la machine et l'utilisateur au cours des dernières années. Aujourd'hui, les trophées et les honneurs pleuvent ― et ils sont bien mérités, croyez-nous. En redessinant sa populaire compacte, Mazda n'a rien laissé au hasard et a fait le moins de compromis possible. Bravo!
Photo: Philippe Champoux |
Extérieur et intérieur de la Mazda3 2014
Les comparaisons entre la nouvelle Mazda3 et la Mazda6 sont inévitables; elles arborent toutes les 2 le même superbe look. Notre exemplaire GT jouissait de roues de 18 pouces, d'un aileron arrière et de feux antibrouillard qui lui donnaient encore plus de cachet.
L'intérieur n'est pas en reste, puisque Mazda a aussi déployé beaucoup d'efforts pour rendre la Mazda3 à la fois attrayante et conviviale. Le tableau de bord sagement pensé reflète très bien les goûts du jour, tandis que la finition égale et même surpasse ce à quoi les Allemands nous ont habitués.
En parfaite harmonie avec le décor, les sièges fournissent confort et soutien à tous les endroits en plus de contribuer à une excellente position de conduite. Notre seul reproche s'adresse au système d'affichage tête haute qui, bien que fonctionnel, n'est qu'une vulgaire et décevante imitation de ce qu'on voit normalement dans les véhicules de luxe. Mazda devrait l'enlever, carrément.
Conduire la Mazda3 2014
Chacun de nous avait plusieurs éloges à faire à la Mazda3 en terminant l'essai routier. La technologie SKYACTIV est vraiment un modèle d'efficacité énergétique et de performance : le moteur à 4 cylindres et la boîte automatique à 6 rapports forment une union comme rarement nous en avons vues dans cette catégorie. La Jetta suit de près, mais à condition de choisir le mode sport. La Mazda3 2014, elle, donne l'impression d'être toujours en mode sport.
Sa pédale d'accélérateur communique instantanément nos ordres au moteur; si besoin est, la boîte rétrograde et ― vroum-vroum ― c'est parti! Ne croyez pas que la consommation d'essence en souffre : la Mazda3 s'est avérée la moins énergivore du lot.
Sur la route, son châssis s'illustre admirablement dans toutes les conditions qu'on rencontre. Tout comme la Jetta, la Mazda3 2014 masque les imperfections de la chaussée avec aplomb, peu importe si la route est droite ou très sinueuse. Dans ce dernier cas, par contre, nous avons trouvé la Japonaise plus mordante que sa rivale.
Voilà donc une excellente voiture qui se conduit aussi bien qu'elle prend soin de votre famille.
Mot de la fin
Le classement final est un bon indicateur des voitures que nous aimerions le plus avoir dans notre entrée et conduire au quotidien.
Parmi nos 6 essayeurs (5 hommes et une femme), 4 ont des enfants de moins de 10 ans et 3 sont des véritables maniaques d'automobiles (dont 2 qui essaient de passer le plus de temps possible sur une piste de course). L'âge varie de 29 à 63 ans, pour une moyenne qui se situe dans la mi-trentaine. Il s'agit d'un assez bon échantillon pour donner du poids à nos résultats.
Toutes les berlines compactes que nous avons testées sont des gagnantes en soi. Le fait que la reine des ventes au pays finisse en 4e place démontre bien l'histoire, l'importance et la compétitivité du segment des compactes.
Indépendamment de vos besoins et de vos critères, vous ferez un bon choix en optant pour l'une ou l'autre de ces voitures. Nous croyons toutefois que la nouvelle Mazda3 2014 est la meilleure pour toutes les raisons que nous avons énumérées.
Comparez les fiches techniques complètes des 6 voitures
CHEVROLET CRUZE 2014 | HONDA CIVIC 2014 | HYUNDAI ELANTRA 2014 | MAZDA3 2014 | TOYOTA COROLLA 2014 | VOLKSWAGEN JETTA 2014 | |
VERSION | 1LT | Touring | Limited Tech | GT | LE | Highline |
MOTEUR | 4-cylindres turbocompressé de 1,4L | 4-cylindres de 1,8L | 4-cylindres de 2,0L | 4-cylindres de 2,5L | 4-cylindres de 1,8L | 4-cylindres turbocompressé de 1,8L |
CH @ TR/MIN | 148 @ 1 850 | 143 @ 6 500 | 173 @ 6 500 | 184 @ 5 700 | 132 @ 6 000 | 170 @ 6 200 |
COUPLE @ TR/MIN | 148 @ 1 850 | 129 @ 4 300 | 154 @ 4 700 | 185 @ 3 250 | 128 @ 4 400 | 184 @ 1 500 |
TRANSMISSION | Automatique à 6 rapports | À Variation Continue (CVT) | Automatique à 6 rapports | Automatique à 6 rapports | À Variation Continue (CVT) | Automatique à 6 rapports |
ENTRAÎNEMENT | Traction avant | Traction avant | Traction avant | Traction avant | Traction avant | Traction avant |
RÉSERVOIR ESSENCE | 59 | 50 | 59 | 50 | 50 | 55 |
CONSOMMATION ESSENCE (VILLE/ROUTE) | 7,8 / 5,2 | 6,7 / 5,0 | 8,4 / 5,6 | 6,7 / 4,7 | 6,8 / 4,9 | 8,1 / 5,6 |
CONSOMMATION ESSENCE OBSERVÉE | 10,9 | 9 | 9,4 | 8,1 | 8,7 | 8,9 |
RÉGIME MOTEUR À 100 km/h | 2 200 | 2 000 | 2 000 | 1 750 | 1 700 | 1 700 |
POIDS À VIDE (kg/lb) | 1 398 / 3 082 | 1 304 / 2 869 | 1 278 / 2 812 | 1 306 / 2 879 | 1 290 / 2 855 | 1 393 / 3 071 |
EMPATTEMENT (mm/po) | 2 685 / 105,7 | 2 670 / 105,12 | 2 700 / 106,3 | 2 700 / 106,3 | 2 700 / 106,3 | 2 651 / 104,4 |
LONGUEUR (mm/po) | 4 597 / 181,0 | 4 556 / 179,37 | 4 550 / 179,13 | 4 580 / 180,32 | 4 639 / 182,6 | 4 628 / 182,2 |
HAUTEUR (mm/po) | 1 476 / 58,1 | 1 435 / 56,5 | 1 430 / 56,3 | 1 455 / 57,28 | 1 455 / 57,28 | 1 453 / 57,2 |
LARGEUR (mm/po) | 2 114 / 83,2 | 1 752 / 68,98 | 1 775 / 69,88 | 2 053 / 80,83 | 1 776 / 69,9 | 1 778 / 70,0 |
CAPACITÉ COFFRE (L) | 425 | 433 | 420 | 350 | 268 | 440 |
PRIX DE BASE | 21 395 $ |
25 260 $ |
25 649 $ |
25 855 $ |
19 500 $ |
25 490 $ |
OPTIONS ($) | 5 450 $ |
0 $ |
0 $ |
4 000 $ |
1 500 $ |
2 970 $ |
PRIX TEL QU'ESSAYÉ | 26 845 $ |
25 260 $ |
25 649 $ |
29 855 $ |
21 000 $ |
28 460 $ |